馬航失聯航班之謎：這麽大(dà)的飛機(jī)怎麽會失蹤？

4天前，馬來(lái)西亞航空公司的MH370航班飛經南(nán)中國(guó)海時從(cóng)雷達上消失，機(jī)上載有239人(rén)。大(dà)規模的搜索和營救活動随即展開，共有9個國(guó)家或地區的40艘船(chuán)隻和34架飛機(jī)參與救援，但(dàn)仍未找到任何蛛絲馬迹。

這簡直令人(rén)難以置信：盡管人(rén)類開發出了種種不可(kě)思議(yì)的技術(shù)，但(dàn)一架載有239人(rén)的波音客機(jī)還(hái)是會莫名消失。飛機(jī)消失前最後的雷達信号成爲了尋找該航班的關鍵所在，但(dàn)令人(rén)震驚的是，這個信号的精确度極差，隻能定位到數千平方英裡(lǐ)的開放(fàng)水域。

當今的科(kē)技已經能讓我們定位世界各地的智能手機(jī)，誤差甚至隻有幾米，可(kě)追蹤這麽一家龐大(dà)的飛機(jī)，爲什麽反倒成了一件(jiàn)棘手的事(shì)情？

用馬來(lái)西亞民(mín)航負責人(rén)的話(huà)說(shuō)，MH370的命運“是個謎團”。這家波音777飛機(jī)從(cóng)馬來(lái)西亞吉隆坡起飛前往北京，在萬米高空巡航時突然消失。整個過程沒有發出任何求救信号，當地的天氣狀況也很好。通過雷達信号判斷，該航班最後出現的位置位于越南(nán)南(nán)部的南(nán)中國(guó)海海域，這也是目前搜救的重點所在。

但(dàn)有一種理(lǐ)論認爲，在雷達探測到最後的信号後，該飛機(jī)又掉頭折返，意味着飛機(jī)可(kě)能位于數百英裡(lǐ)外的馬六甲海峽。由于缺乏更多信息，有人(rén)懷疑該飛機(jī)可(kě)能遭遇了恐怖襲擊。

就(jiù)我個人(rén)而言，馬航班機(jī)失聯事(shì)件(jiàn)中最令人(rén)震驚是：在找到這架飛機(jī)的黑(hēi)匣子前，我們無法知道機(jī)上的239條生(shēng)命究竟遭遇了什麽。除非找到黑(hēi)匣子，否則除了最後的雷達信号外，我們對他(tā)們的遭遇将一無所知。我們不知道駕駛倉裡(lǐ)有過什麽對話(huà)，我們不知道飛機(jī)是否遭遇了惡劣天機(jī)，也不知道是否有人(rén)劫機(jī)。

在找到黑(hēi)匣子前，這一切都(dōu)将是未解之謎。然而，倘若MH370的确墜入海中，黑(hēi)匣子可(kě)能也将永遠(yuǎn)丢失。在法國(guó)航空AF447航班空難中，救援人(rén)員(yuán)用了兩個月才找到飛機(jī)殘骸，一年(nián)多才找到駕駛艙話(huà)音記錄器，而黑(hēi)匣子至今下落不明。

黑(hēi)匣子内配有水下定位器，至少可(kě)以使用30天，而且能在大(dà)約2英裡(lǐ)(約合3.2公裡(lǐ))外探測到。但(dàn)由于事(shì)發區域面積達到數千平方英裡(lǐ)，而平均水深也達到1英裡(lǐ)，所以尋找難度可(kě)想而知。

請(qǐng)思考一個問(wèn)題：當今時代，GPS和其他(tā)無線電三角定位方式已經随處可(kě)見(jiàn)，能夠以數米的精度定位智能手機(jī)。借助專用的地面追蹤網絡，汽車和設備的定位精度甚至可(kě)以縮小到幾厘米。即使GPS或無線電追蹤信号消失，慣性引導(航位推測)早在上世紀60年(nián)代就(jiù)已經十分(fēn)精确，可(kě)以精準定位地球另一側的核洲際導彈的位置，甚至把阿波羅号宇宙飛船(chuán)送上太空。

另外還(hái)有各種連接。在地面上，各種商用和政府網絡随處可(kě)見(jiàn)，幾乎随時随地都(dōu)能提供數據連接。雖然在水上要困難得(de)多，但(dàn)衛星仍然可(kě)以很好地覆蓋很多水域——事(shì)實上，通訊衛星已經很好地覆蓋了亞洲的部分(fēn)地區。最後，即使飛機(jī)脫離(lí)了衛星和無線電的覆蓋範圍，仍然可(kě)以發出豐富的低頻無線電信号，從(cóng)而在數千英裡(lǐ)之外探測到它的位置。這也正是飛機(jī)與航空管制機(jī)構通訊的主要手段。

既然如(rú)此，MH370這樣的飛機(jī)爲什麽要把所有秘密都(dōu)藏在黑(hēi)匣子裡(lǐ)？飛機(jī)爲何不将所有的黑(hēi)匣子信息不斷傳輸出去(qù)，以便我們随時都(dōu)可(kě)以了解它的具體(tǐ)爲止、高度和其他(tā)重要信息？

簡單來(lái)說(shuō)，沒有什麽好的原因可(kě)以解釋這一問(wèn)題。

如(rú)果要詳細回答，那是因爲飛機(jī)産生(shēng)的數據過多，沒有人(rén)願意開發行之有效的方式來(lái)傳輸、接收和存儲這類數據。MH370這樣的事(shì)件(jiàn)極其罕見(jiàn)，很可(kě)能也是航空業遲遲沒有開發這種技術(shù)的原因之一。2013年(nián)的航班總數大(dà)約爲3600萬架次，總死亡人(rén)數僅爲281人(rén)，其中隻有105人(rén)來(lái)自(zì)商用噴氣式飛機(jī)。與之相(xiàng)比，僅美國(guó)2012年(nián)死于車禍的人(rén)數就(jiù)達到34,080人(rén)。

即便如(rú)此，還(hái)是很難相(xiàng)信2014年(nián)的飛機(jī)竟然還(hái)是不能每隔幾毫秒對外發出一次定位信息。低頻帶寬已經足以讓一架飛機(jī)将這些數據發送給最近的地面接收站(zhàn)。你(nǐ)可(kě)能已經聽說(shuō)，有些飛機(jī)甚至可(kě)以爲乘客提供WiFi上網服務。既然如(rú)此，這樣的網絡竟然不能實時傳回飛行數據更是令人(rén)難以置信。

或許我們可(kě)以參照(zhào)智能手機(jī)的方式，對飛機(jī)的數據發送模式進行調整：它可(kě)以随時通過VHF傳輸基本的飛行數據，而完整的數據流則會在可(kě)以使用通訊衛星的時候通過黑(hēi)匣子發出。這樣一來(lái)，黑(hēi)匣子或許可(kě)以記錄100多個變量，但(dàn)我們最多隻需要幾Mb的帶寬即可(kě)傳輸基本數據，幾kbps的速率完全夠用。

法航AF477的黑(hēi)匣子至今沒有找到，而現在，馬航MH370失聯航班再次引發全球關注，希望航空業能夠真正吸取教訓，對航班飛行過程中的數據監控技術(shù)給予足夠的重視。