航班應用暗戰：航班管家牽手藝龍探索商業模式

　　網易科(kē)技訊11月21日(rì)消息藝龍、攜程等傳統OTA巨頭價格戰正酣，而移動互聯網上出行類垂直應用也并不輕松。攜程2000萬元入股航班類應用飛常準的消息還(hái)未散去(qù)，它的主要競争對手航班管家也和藝龍達成了合作(zuò)，以酒店(diàn)預訂爲第一步，開始了商業模式的探索。
　　
　　航班信息APP航班管家副總裁徐宏韬今日(rì)在接受采訪時就(jiù)透露，目前航班管家擁有1000多萬使用用戶，活躍用戶達200萬，每月的用戶增量也逾十萬，已經完成了發展用戶的第一階段，産品也較爲成熟，開始以運營爲導向，要在商業模式上進行突破。
　　
　　而在航空類應用還(hái)沒有清晰盈利模式的情況下，航班管家探索的道路(lù)是，以這款工(gōng)具型應用爲入口，整合公司其他(tā)服務類應用群，提供出行前後場景式的服務。其和藝龍攜手展開酒店(diàn)預訂業務，已經成爲其商業化一個重要的切入點。
　　
　　牽手藝龍：從(cóng)酒店(diàn)預訂到場景服務
　　
　　航班管家開發商北活力天彙旗下還(hái)擁有酒店(diàn)管家、快(kuài)捷酒店(diàn)管家和高鐵管家等多款應用。他(tā)們的投資人(rén)之一經緯中國(guó)合夥人(rén)萬浩基就(jiù)曾經表示，“旗下的高鐵管家、租車管家以及一些互動社區，最終會形成一個産品系列，緊緊圍繞人(rén)的出行服務，即覆蓋一個人(rén)從(cóng)出行到回家，旅途中的所有行程事(shì)宜。這些都(dōu)能産生(shēng)盈利模式。”
　　
　　現在看(kàn)來(lái)，航班管家就(jiù)是按照(zhào)這個模式在進行，不過現在唱主角的不是租車和社區，而是傳統OTA的利潤蛋糕——酒店(diàn)預訂：通過航班管家導入用戶，讓用戶的航班訂單能夠轉化爲酒店(diàn)訂單，從(cóng)而向OTA收取傭金。
　　
　　徐宏韬稱，酒店(diàn)管家目前也擁有了逾百萬用戶，并和航班管家進行了整合，用戶可(kě)以通過裡(lǐ)面的服務訂酒店(diàn)，而酒店(diàn)主打精品酒店(diàn)，都(dōu)會經過人(rén)工(gōng)篩選。
　　
　　和競争對手飛常準牽手攜程不同，航班管家選擇了藝龍展開酒店(diàn)預訂上的合作(zuò)，而和藝龍同屬一集團的到到網同樣成爲航空管家的合作(zuò)夥伴。“藝龍作(zuò)爲一個倉庫，爲我們的用戶提供房(fáng)間。”徐宏韬稱。
　　
　　不過他(tā)也坦承，酒店(diàn)管家是他(tā)們目前第一個涉及營收的，由于上線時間不長，雖然轉化率很樂觀，但(dàn)是收入仍不算多。
　　
　　除了“住”，航班管家的“場景服務”觸角也伸到了“行”上，目前已經和易到用車展開了合作(zuò)，可(kě)以在APP内預訂車輛(liàng)接機(jī)。不過，這一塊業務現在處于試驗階段，還(hái)沒有涉及分(fēn)成。
　　
　　此外，CEO王江曾經多次聲稱，航班管家不會賣機(jī)票。而從(cóng)新版的客戶端上可(kě)以看(kàn)到，航班管家現在已經開始和航空公司合作(zuò)，提供直銷票，不過，徐宏韬稱，并不會從(cóng)航空公司抽成，隻是免費做個入口。而在機(jī)票預訂這一業務上，除了航空公司的直銷機(jī)票，航空管家的電話(huà)訂票首欄亦爲“航班管家藝龍”，攜程則排在鐵航商旅之後，位居第五。
　　
　　暗戰飛常準：從(cóng)盈利模式到OTA陣營
　　
　　和OTA市場一樣，目前航班動态APP競争也頗爲激烈。除了航班管家外，飛常準和中航信旗下的航旅縱橫也已經有了各自(zì)的用戶。
　　
　　除去(qù)隸屬于民(mín)航信息集團的“官二代”航旅縱橫，同樣的市場玩家航班管家和飛常準在盈利模式上就(jiù)有不一樣的規劃。
　　
　　航班管家iOS版的老用戶應該還(hái)記得(de)，在2011年(nián)有段時間，應用底部會出現宏碁電腦的Banner廣告，這一舉動當時也被解讀(dú)爲航班管家在廣告投放(fàng)上的嘗試。不過，航班管家後來(lái)并沒有再進行商業廣告的投放(fàng)出現，頂多是對自(zì)己公司其他(tā)應用的介紹。
　　
　　徐宏韬稱，廣告不會成爲航班管家主要的商業模式。“廣告模式不一定适合航班管家。作(zuò)爲工(gōng)具類應用，我們是希望幫助用戶盡快(kuài)找到信息完成使用，這和廣告是相(xiàng)悖的。而且廣告模式很容易見(jiàn)底，沒有什麽增長性。”
　　
　　而與此相(xiàng)對比的是，另一款航班類應用飛常準的CEO鄭洪峰曾表示，飛常準的盈利模式包括廣告、商業合作(zuò)和軟件(jiàn)銷售，目前也正打算通過與在線旅遊網站(zhàn)或其它預訂平台合作(zuò)，培育返傭這一盈利模式。
　　
　　而在數據方面，雙方也曾有過“暗戰”。航旅縱橫資源優勢自(zì)不用說(shuō)，而飛常準CEO鄭洪峰也是民(mín)航系統出身(shēn)，此前甚至有消息稱，航班管家的信息是購(gòu)自(zì)飛常準。其CEO鄭洪峰也曾明确對媒體(tǐ)表示，飛常準目前最直接的營收來(lái)源是向航班管家、攜程等其它公司銷售航班起降信息數據。
　　
　　對此，徐宏韬予以了否認。他(tā)稱，飛常準隻是航班管家初期的合作(zuò)夥伴，雙方早就(jiù)已經結束了合作(zuò)，現在航班管家的航班動态信息來(lái)源都(dōu)是直接來(lái)自(zì)航空類企業，“有購(gòu)買也有合作(zuò)，渠道都(dōu)很可(kě)靠。”
　　
　　而在今年(nián)6月，航班管家與上海虹橋機(jī)場正式确立全方位合作(zuò)，王江也表示，将繼續加快(kuài)與其它機(jī)場直接合作(zuò)。
　　
　　徐宏韬也稱，其實現在各家獲得(de)信息的渠道都(dōu)一緻，最終比的是數據的挖掘和展現。“航班管家的數據處理(lǐ)能力是優勢，我們有電信級的平台，且公司的100多名員(yuán)工(gōng)裡(lǐ)，有70多人(rén)做研發技術(shù)，數據處理(lǐ)能力很大(dà)。”
　　
　　除去(qù)數據外，和傳統OTA的合作(zuò)資源也成爲創造營收乃至吸引用戶比不可(kě)少的條件(jiàn)。此前攜程兩千萬元入股飛常準的傳言雖未得(de)到證實，不過鄭洪峰曾表示，雙方正進行深度合作(zuò)。
　　
　　而航班管家也選擇和藝龍以及同一集團的到到網成爲合作(zuò)夥伴。藝龍COO謝震也曾表示，藝龍和航班管家、酒店(diàn)管家等應用确實有業務合作(zuò)。
　　
　　一個選擇攜程，一個選擇藝龍，盡管看(kàn)起來(lái)有些“站(zhàn)隊”的嫌疑，不過徐宏韬還(hái)是強調，“和藝龍的合作(zuò)是業務而非戰略層面的，雙方目前沒有深層次的合作(zuò)。飛常準是開放(fàng)的，願意和所有合适的機(jī)構進行合作(zuò)。”
　　
　　發展計(jì)劃：從(cóng)線上延伸到線下
　　
　　從(cóng)紅(hóng)杉資本年(nián)初時的A輪500萬美元投資，到年(nián)底時經緯創投、Greylock接近1500萬美元的B輪投資，航班管家去(qù)年(nián)一年(nián)已經融資近2000萬美元。時隔一年(nián)，徐宏韬稱由于未進行燒錢式大(dà)規模的市場推廣，所以航班管家“現在不缺錢”，也沒有新的融資意向。
　　
　　不過除去(qù)在商業模式上的探索，航班管家在産品和戰略也将有大(dà)的進展。除了悄悄推出一款美食類應用，徐宏韬還(hái)透露，旗下的酒店(diàn)管家應用近期也将會有比較大(dà)的動作(zuò)，将進行更名，并可(kě)能會嘗試進軍線下。（肖旭）